Prečo je londýnske podzemné mesto potešujúcou nočnou morou?

Prvá predajňa DJI v Bratislave (Júl 2019).

Anonim

Leto 2018 bolo jedným z najteplejších v Londýne v nedávnej pamäti a dochádzajúci chodia s teplotami na podzemí dosahujúcimi až 30 ° C. Kultúrny výlet sa pozerá na históriu výstavby cestovnej siete, aby zistil, prečo sa najstaršia podzemná železnica na svete nikdy nezotrváva.

Balené ako sardinky počas dopravnej špičky, Londýnčania sú unavení z toho, že ich dochádzanie sa mení na saunovú reláciu. Transport pre Londýn (TfL) oznámila plány na zavedenie klimatizácie na niektorých tratiach do roku 2030 ako súčasť programu Deep Tube Upgrade Program, ale teraz dochádzajúci budú musieť pokračovať v odovzdaní do svojich potných žliaz.

Podľa údajov z augusta 2017 boli najhorúcejšie teploty zaznamenané na linke Bakerloo, pričom centrálna linka bola blízko druhej.

Nedostatok kontroly teploty v najhlbších linkách londýnskeho podzemia, tiež známy ako trubica, nebol vždy zdrojom sťažnosti. Keď sa tranzitný systém prvýkrát otvoril v roku 1863, stanice metra boli považované za útočisko z letných teplôt. Každý, kto mal radosť z turné v jaskynnom systéme alebo katakombách, bude vedieť, že všeobecne teploty pod zemou zostávajú chladné (okolo 14 ° C). Prečo je Tube iná?

Problémom je práve to, čo umožnilo vybudovať podzemné tunely na prvom mieste: hustá ílovitá pôda v Londýne.

Najskoršie linky metra (Metropolitan, Hammersmith & City, District and Circle) boli postavené pomocou metódy "rezu a pokrytia", ktorá vytvára plytké tunely, ktoré sú počas celého roka pomerne mierne. Po úspechu prvých liniek sa mestskí plánovia v Londýne rozhodli rozšíriť podzemie a zaviesť vlaky na vysokej úrovni.

18. decembra 1890 sa časť severnej línie zo Stockwell do štvrti otvorila ako prvá "hlboká trubica". K ďalším patria linky Central, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo a Jubilee. Stanice na týchto linkách boli oveľa menšie ako ich starší náprotivky, pretože práca, ktorá sa ich venovala, bola časovo náročná a náročná.

Spočiatku sa zdá, že linky s "hlbokými rúrkami" nemali príliš veľký problém s reguláciou teploty, ale postupom času sa do systému vniesli ďalšie vlaky a ľudia sa na ne začali spoliehať na každodennú dopravu. Bohužiaľ, teplo z vlakov a ľudí, ktorí ich používajú, spôsobilo zahriatie hliny okolo tunelov.

Pre vedenia bližšie k povrchu to nebolo veľa problém; teplo nahromadené v podzemí bolo schopné uniknúť. To nie je prípad "hlbokých rúr". Hustá hlina, ktorá obklopuje tranzitný systém, má tendenciu zadržiavať teplo, ale hlina okolo hlbších vedení už viac nedokáže absorbovať teplo, čo viedlo k nárastu teplôt v staniciach a vo vlakoch.

Toto bol pretrvávajúci problém a ťažko sa vyriešil. V roku 2003 londýnsky starosta ponúkol cenu 100 000 libier na riešenie nadmerného tepla. Zatiaľ čo sa zdá, že klimatizácia je zjavnou odpoveďou, hrubosť tunelov "hlbokých rúr" znamená, že klimatizačné jednotky nemôžu byť pripojené k vonkajšej časti vlakov. Navyše nie je kam horký vzduch uniknúť a akékoľvek teplo odstránené z vlakov bude prenesené na plošiny.

Našťastie tí, ktorí vytvárajú novšie podzemné systémy, sa naučili z minulých chýb. Linka Crossrail, ktorá má byť dokončená v roku 2020, bude prebiehať až do 40 metrov pod zemou a bude vybavená výfukovým systémom, ktorý fúka studený vzduch cez koľaje, keď vlaky brzdí, čím pomáhajú vyhnúť teplo zo staníc cez kanály pod plošinami.

Program na modernizáciu hlbokých trás sľubuje zavedenie 250 klimatizovaných vlakov na linkách Bakerloo, Waterloo a City, Piccadilly a Central, ale žiadny návrh pre tieto vlaky nebol dokončený, takže v tomto bode zostáva nejasné, ako budú chladiace systémy práca.

Medzitým by TfL mala zvážiť rozdávanie fanúšikov, aby nám pomohli všetci?